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 Last modified: 15.01.2009 |
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Zusammenfassung
Der MonoTracer® - eine neue Dimension an Fahrspass. Das revolutionäre Konzept der Firma PERAVES bietet höchste Fahrdynamik bei sensationell tiefen Verbrauchswerten.
Die Neuentwicklung besticht durch hochwertiges Design und basiert auf der über Jahrzehnte bewährten Technik des Ecomobile. Der MonoTracer® bietet den Komfort und die Agilität eines Sportwagens - jedoch um einen zusätzlichen Freiheitsgrad - der maximalen Schräglage von bis zu 52° erweitert. Kurvenspass pur- wie mit einem Jet im Tiefflug.
Ferry Porsche hat einmal gesagt, dass das letzte gebaute Auto ein Sportwagen sein würde. Gemeint hat er, dass die unnützen Dinge auch dann noch gekauft würden, wenn's eng werde. Und dass Spass durch nichts zu ersetzen sei. Ausser mit noch mehr Spass. MonoTracer fahren ist Fliegen auf 60 cm Sitzhöhe. Wenn's sein muss, schnell, sehr schnell. Aber heute fast noch wichtiger: Auch gemütlich "MonoTracern" hat was. Aus der Kanzelsicht sieht die Welt einfach freundlicher aus!
Wir zitieren hier Porsche und reden viel vom Elfer, weil wir alle Fans sind von dieser Ikone des Sportwagenbaus. Und mit uns viele unserer Kunden. Wieviele Prototypen hat Porsche wohl vom 911er gebaut? Wir wissen es, ehrlich gesagt, nicht. Wir wissen aber, dass wir 90 Prototypen vom MonoTracer unter dem Namen ECOMOBILE gebaut haben. Die legten in den letzten 20 Jahren über 12 Millionen Kilometer zurück. Mit 10 davon sind wir schon 1996 innert 3 Wochen 11000 km kreuz und quer durch die USA gefahren. Durch die sengende Hitze Arizonas und die eisigen Rockies. Ohne das kleinste Problem. Basteln überlassen wir andern.
Zugegeben, einen richtigen Motorradfahrer zum Kabinenmotorrad zu überreden ist unmöglich. Oder einen "gusseisernen" 11er-Fahrer zu konvertieren. Der Sportwagen und das Motorrad haben beide ihre Berechtigung, machen Spass und sollen ihre Anhänger haben. Diese muss man im Hintersitz der Kabine festschnallen und mit ihnen auf einer kurvigen Strecke Blechdosen und Superbikes mit dem MonoTracer kräftig ärgern. Dann sehen sie plötzlich, dass wir den optimalen Schnitt zwischen einem Sport-Tourer und einem "richtigen" Sportwagen haben, also einem ohne zuviel Fett. Mit Fun bei ganzjähriger Alltagstauglichkeit.
Die besten strassenzugelassenen Motorrad-Reifen, die heute auf dem Markt sind, erlauben im Rahmen der Fahrphysik Schräglagen von 55 Grad. Von 100 Superbike-Käufern der Liga GSX-R, Fireblade, Ninja, K1200S, 999R und Co. haben vielleicht 20 jemals ihr Gerät mehr als 40 Grad geneigt. Höchstens 5 fahren regelmässig mehr als 45 Grad Schräglage, auch weil die meisten durch exzessives "hanging-off" mit ihrem eigenen Knie mehr Schräglage verhindern (und mehr Kurvenspeed). Der Monotracer hat, wenn sein "Knie", das eingefahrene Stützfahrwerk, auf der Strasse aufsetzt, eine Schräglage von 52 Grad. Und ermöglicht Kurvenradien und Kurvenspeeds, die sonst nur absoluten 2-Rad-Cracks vorbehalten bleiben. Trockene und saubere Strassen vorausgesetzt. Aber dann gefahrlos. Und spektakulär.
Dieser englische Spruch muss heutzutage einfach sein, und er hört sich definitiv auf Deutsch weniger aufregend an. Aber es ist halt schon eine sehr internationale Kundschaft, die sich einen Monotracer zulegt. Eine, die sicher erst einmal über die nötigen Mittel verfügt. Aber für die 52'500 Euros (Grundpreis ohne Steuer) kann man auch einen Cayman, einen SLK, einen Z4 erwerben. Nur ohne die Exklusivität, die eine Jahresproduktion von 100 Fahrzeugen garantiert. Und einem die noch besseren Fahrleistungen des viel zitierten Elfers mit der Schräglagenfreiheit eines Superbikes dazu in die Garage stellt. Viele unserer bisherigen Kunden sind 911-erfahren, haben akademische Ausbildung, den Pilotenschein und kennen die Nordschleife nicht nur von der Playstation. Allen gemein ist die alte Liebe zum Motorrad. Viele haben das rheumafähige Alter über 40 erreicht. Die meisten müssen am Montag wieder zur Arbeit, ohne dass es überall weh tut. Am besten im alltagstauglichen MonoTracer.
Nirgends auf der Welt hat es, so scheint es uns manchmal, mehr Radarfallen als bei uns zuhause. Aber auch nicht mehr High-Tech-Firmen und interdisziplinäres Know-How. Eine solche Umgebung hilft doch sehr auf die Idee zu kommen, bloss 3000 Jahren nach der Erfindung des Rades und nach reichlich 120 Jahren Autos und Motorrädern und nun die erst dritte wirklich unterschiedliche Fahrzeugart zu lancieren. Mit rund 50 Fahrzeugen, die seit über 2 Jahrzehnten in der Schweiz auf den Strassen präsent sind, hat sich das Kabinenmotorrad bereits ein wenig in unser Strassenbild eingefügt. Und mit dem Monotracer wird nun auch modernes Design Einzug halten.
Wie bei unserem grossen Vorbild aus Stuttgart-Zuffenhausen gilt auch bei uns seit Jahrzehnten, dass sich gutes Design im Wesentlichen der Funktion zu unterwerfen hat: Form Follows Function. Das bedeutet aber nicht, dass man in Sachen Oberflächenfinish, Detailverarbeitung, Auswahl von Materialien, Haptik, Spaltmasse nicht an den Gross-Serien-Mitbewerbern bei Zwei- und Vierrädern gemessen wird. Deshalb wurde der Monotracer unter Zuzug von Lieferanten der ganz grossen Player am Markt mitentwickelt.
Vierzylindermotor liegend 1171 ccm BMW K1200RS/LT-Serie, flüssigkeitsgekühlt. verstärkte Einscheiben-Trockenkupplung. Sequentielles PG-Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang, am Lenker elektrisch geschaltet. Automatische Kupplung optional. Verstärkter Kardanantrieb. 3 Scheibenbremsen Ø 320 mm mit Vierkolbenzangen im Vollverbund-ABS. Keramikbremsen mit Keramik-Bremsklötzen, Antischlupfregelung ect. optional. Computerüberwachtes, elektrisches Servo-Stützwerksystem, in 0.5 sec ein- und ausgefahren. Halbautomatisches, hydraulisches Softmode-Stützwerk optional.
Recaro-Schalensitze mit Dreipunkt-Automatik-Sicherheitsgurten. Innenpolsterung in High-Tech-Stoffen. Klima-Heizungs-Belüftungsanlage mit Dreistufengebläse und Einlass-Luftfilter. Fahrer-Frontairbag optional. GPS- RDS-4LSP-Audiosystem. Bi-Xenon-Licht, Tempomat, CD-Player optional
Motorradlenker mit erweiterten Bedienungsarmaturen. Fusskupplung links. Gangschalter und Stützwerkschalter links. Vollverbundbremse mit Pedal rechts, Hilfsbremshebel an Lenker rechts, Drehgasgriff rechts.
Leergewicht 460-485 kg abhängig von Optionenwahl
Zulässiges Gesamtgewicht 685 kg.
Tankinhalt 50 Liter Treibstoff bleifrei 98ROZ
Abmessungen L=3.65 m H= 1.52 m B=1.25 (Stützrollen hochgezogen) bzw. 1,40 m
Service 25.000 km bzw. jährlich.
Motronic-Einspritzung mit geregeltem Kat. Abgasnorm EURO 3
